12月3日是“海外残疾东谈主日”。连年来，本市执续加大内行交通无遮拦出行保险，硬件标准、行状水平都有了较大升迁。外交平台上，常有轮椅乘客分享搭乘地铁时赢得责任主谈主员匡助的体验。“地铁站内很丝滑，仅仅出了地铁还存在一些遮拦。”多位日常靠轮椅出行的市民近日向本端记者反馈。

记者拜访考查发现，在本市部分地铁站前步谈、车站所处桥区以及与地铁站50米内接驳的公交车站，还存在无遮拦接驳方面的痛点，突出乘客出行还差“临了一步”保险。

自行车“围站”：

轮椅绕不外去的“拦路虎”

“我发现，地铁站一般至少有一个出进口配置了无遮拦直梯、扶梯，粗略无遮拦升降平台，车站舆图上就能识别，出进口字母旁会带一个轮椅记号。”继续乘坐地铁出行的轮椅乘客罗女士告诉记者，她乘坐地铁经过中，站内都会有责任主谈主员提供关爱的行状，从使用升降平台到坎坷车都很告成。

唯独让她头疼的，是地铁站外“围站”的自行车、电动自行车。把柄罗女士提供的足迹，记者拜访了多座地铁站。

11月30日下昼，地铁饱读楼大街站B口外，从出进口延长出的无遮拦坡谈被电动自行车堵了个严密，轮椅乘客若思经此通谈出站，必须找东谈主维护挪车。与此同期，无遮拦坡谈前的盲谈，以及顺着出进口建筑铺向东谈主行步谈的盲谈也被一些非纯真车占据，失去了应有的作用。

饱读楼大街站外，非纯真车占据盲谈

饱读楼大街站外，无遮拦坡谈被电动自行车堵住

随后，记者来到雍和宫站E口，此处出进口也配有扶梯和无遮拦坡谈，从出站到通往路边的东谈主行步谈，一谈都有坡化处理。但缺憾的是，顺着坡谈来到路边后，不管是向左走也曾向右走，东谈主行步谈悉数被分享单车、电动自行车拦住去路。记者放心到，此处步谈较窄，被自行车抢占后，别说是轮椅，就连无为东谈主平常行走也莫得空间，只可借非纯真车谈通行。

雍和宫站隔壁东谈主行步谈被非纯真车抢占

出进口没电梯

就诊出行费迂回

记者拜访发现，大多半地铁站至少有一个出进口设有直梯、扶梯或无遮拦升降平台，但在部分病院左近的地铁站，对无遮拦出行友好的出进口，并不是距离病院最近的出进口，轮椅乘客就诊出行需要绕路。

11月30日下昼，从北大东谈主民病院阻抑就诊的刘先生，坐着轮椅，在家东谈主推扶下来到西直门站D口。“打车半天没响应，从舆图上看到地铁口很近，就思着干脆坐地铁吧。”刘先生家东谈主说。但到达此处后，他们才发现，这处离病院只消二三百米、且在病院同侧不需要过马路的地铁口真的莫得电梯。

站外的墙壁上，一个挂着出进口散布图的窗口笔墨辅导着乘客，该站无遮拦升降平台位于C口。这也让刘先生和家东谈主犯了难，C口与D口隔着西二环主路，他们要向南折复返病院，走地下通谈穿过二环，再回到大地往北走二三百米，这一折腾至少一刻钟，何况过地下通谈关于轮椅通行来说也不磨蹭。“为什么不可把紧邻病院的地铁出进口作念成无遮拦的呢？”刘先生一家最终也曾弃取络续打车。

阜成门站C口设有无遮拦升降平台，轮椅乘客有需要不错寻求责任主谈主员协助收支站。11月30日下昼，记者采访时，恰好碰到刚从隔壁病院就诊完的杨女士，她一瘸一拐地走进站内，在一又友搀扶下沉重下着楼梯，她的手中还拿着写有丰盛中医骨伤专业病院的白色袋子。“脚扭了一下，没到骨折的进度，就没租轮椅也没打车，没思到这个地铁口扶梯只可上不可下！”杨女士颜料有些可怜地说，但愿地铁站扶梯能更东谈主性化些，必要时为突出乘客诊疗一下坎坷行认识。

桥区匝谈仍有遮拦

出了电梯还得爬27级台阶

地铁蓟门桥站是昌平线与12号线的换乘站，于旧年年底绽开。车站在A口、B2口和D口配置了三处通往大地的无遮拦电梯，通俗乘客从站厅直达大地。然则，本应颠倒通俗的无遮拦出行环境，到了大地却因立交桥的断绝而出现断点。

记者来到地铁蓟门桥站发现，三处无遮拦电梯均平常驱动，其中B2口的无遮拦直梯配置在立交桥匝谈外侧，乘客出站后便不错磨蹭到达东谈主行谈，通行要求较为通俗。然则位于D口和A口的无遮拦直梯却都位于蓟门桥桥区内的绿地，乘客从电梯出来思要前去桥区外的小区或单元，需要穿越立交桥匝谈，智力走到桥区外侧的东谈主行谈。

蓟门桥站D口位于桥区东南角，这座出进口莫得楼梯和扶梯，出进口的3部直梯是衔接大地与站厅的通谈。可一出站，乘客面临的却是一条车来车往的匝谈。思要告成地过马路，只可向下桥的认识走约50米，到西土城路辅路与匝谈的交会处的东谈主行横谈过马路。尽管是中午平峰时候段，匝谈上的车流依旧密集，乘客过马路需工夫放心拐弯的车辆，巧合只可被动与汽车“抢行”。

比拟D口，蓟门桥西北角的A口左近地形更为复杂。A口东侧被西土城路截断；南侧则是北三环西路。西侧和北侧是蓟门桥由东向南的转向匝谈，车辆从高处的北三环西路一谈下坡，绕过270度的弯儿后汇入西土城路，由于车多弯急，且莫得东谈主行横谈，即使步履通俗的无为东谈主也难以穿行。

蓟门桥站A口外

由于A口位于桥区低处，与北三环西路有约5米的高度差，出站的乘客思要到达路面，只可进取爬台阶。其中，正对着出站口的台阶纵贯北三环蓟门桥上，一谈共有27级台阶。而去往蓟门桥西北角的市民，则要穿过一个桥洞。但桥洞西侧的东谈主行谈相通莫得坡谈，向西走的乘客要爬7级台阶智力到达路面，向北走的乘客更是要爬20级台阶智力到达路面，给无遮拦出行带来了极大贫寒。

蓟门桥站A口外

记者放心到，蓟门桥建成于20世纪80年代，立交桥聘请双层菱形苜蓿叶形想象，左转车辆需要通过立交桥四角的四条环圈匝谈坎坷桥。然则，蓟门桥地铁站的6座出进口，除了位于东北侧的B2口和C口，包括A口和D口在内的其余4座出进口都建在了环圈匝谈内侧，乘客出站均需要穿越匝谈，颠倒未便。

蓟门桥站A口外

蓟门桥站的这两个无遮拦直梯，为何偏专爱配置在桥区内？关系东谈主士告诉记者，在建设蓟门桥站时，原来筹划占用左近单元的部分地皮建设出进口，但由于地皮权属问题，左近单元并未情愿让出地皮，因此部分出进口诊疗至匝谈内侧，进而酿成了乘客收支站需要卓绝匝谈的问题。

地铁换公交有断点

路面与站台还有一谈坎儿

连年来，公交地铁“两网交融”已成为北京发展内行交通的进攻原则之一，当今90％的轨谈站点能在50米内换乘公交清楚。不外在一些地铁站左近，地铁与公嘱托驳的路上却出现了无遮拦断点。

最近，坐轮椅出行的老高前去天鹅湾小区串门儿，当他从6号线后生路站出站，准备到隔壁公交站换乘专194路时，却在公交站跟前遇到了无遮拦断点。“从地铁站出来，原认为顺着东谈主行谈就能换乘公交，没思到真的被一谈10厘米高的台阶挡住了。”看着近在现时却又上不去的公交站台，老高无奈地嗟叹着，只可折返绕回路口，再沿着主路旯旮走到了公交站。

把柄老高的指令，记者来到了6号线后生路站，地铁站的无遮拦电梯位于路口东南角的C口旁，而老高所说的公交站台，则是地铁出口以东约50米的后生路口东站。记者在现场放心到，这座公交站并非莫得进行无遮拦想象。公交站在站台与非纯真车谈之间配置了坡谈和盲谈，然则令东谈主糊涂的是，站台的坡谈并莫得延长至与辅路路面平王人的高度，最低处反而还留有十来厘米的高度差。小小的一谈坎儿，导致了站台无遮拦想象“失效”。

6号线后生路站隔壁公交站站台坡化不澈底

记者手记

行状无遮拦出行，还得密致化

近两年，本市执续加大内行交通无遮拦出行保险。把柄交通部门公布的数据，本年以来，全市61个重心轨谈站点接驳环境整治升迁，累计建造接驳走路谈3万余平方米，建造站前广场3万余平方米，新增非纯真车泊车面积10万余平方米，优化53处无遮拦标准。

在无遮拦标准数目、硬件水平提高的同期，下一步的地铁站外无遮拦接驳环境建设还应更留神模范料理，通过加强国法、增强运维，严管乱停乱放的非纯真车，提高市民珍藏无遮拦出行环境的意志，让地铁站外的无遮拦通谈不再碰到“拦路虎”，处理残疾乘客出行的“临了一步”痛点。

与此同期，关系部门、料理企业也应“上前一步”，重心摸排病院左近等突出乘客高频出行的站点，为距离出行热门认识地最近的地铁口加装无遮拦标准，通顺地铁+公交的换乘旅途，进一步升迁无遮拦出行行状的密致化水平，让仁和奉陪突出乘客的每一次出行。

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